Сирье Нийтра

Ромет Креэк

Действующий в Южном порту Палдиски терминал ESTEVE увеличил свой оборот на 56% и прибыль - более чем в четыре раза; такие же темпы развития эстонские владельцы терминала планируют обеспечить и в текущем году.

По словам председателя правления ESTEVE Юллара Раада, стивидорские услуги в Южном порту Палдиски начали оказывать в 1997 г. Основным товаром в то время был металлолом, который поступал из EMEX (на сегодня - Kuusakoski, действующее в Палдиски также в настоящее время – прим. ред.) и кругляк от различных фирм, занимающихся торговлей лесом. Следующим этапом стал 2002 г., когда произошла смена владельцев фирмы и начали перерабатывать товары ро-ро. Фирма Mann Lines, оказывающий операторские услуги на маршруте Бременхавен–Харвик-Куксхавен-Палдиски-Турку, существенно увеличила и разнообразила товаропоток, проходящий через порт, что потребовало строительства нового закрытого склада и найма новых работников. Если в 2003 году объем товаров был равен 460 000 тоннам, то в прошлом году он вырос до 870 000 тонн; в текущем году запланировано переработать уже 1,2 млн. тонн различных товаров. Были сделаны инвестиции как в склады, так и в технику. Объем инвестиций за предыдущий год составил около 20 млн. крон.

Наибольшей товарной группой продолжает оставаться металлолом, который поступает как в измельченном и прессованном виде, так и нарезанным по габариту. По словам Раади, Палдиски является крупнейшим портом, перерабатывающим металлолом, не только во всей Эстонии, но, вероятно, во всей Прибалтике. Большинство металлолома поступает из Эстонии, но быстро растет доля транзита как из России, так из Финляндии. Если металлолом из России традиционно поступает по железной дороге, то из Финляндии товар поступает небольшими судами в Палдиски, где его перегружают на крупные суда, берущие на борт до 45 000 тонн груза, которые далее направляются в Китай, Корею и др. страны. “Это говорит о том, что наша скорость и эффективность погрузки не отстает от соответствующих показателей финских портов”, - сказал Раад. Погрузку и выгрузку с судов обеспечивают три портовых крана и пять мобильных кранов. Кроме того, предприятие имеет целый ряд небольших погрузчиков и подъемников. (Следует отметить, что современный крупный мобильный кран стоит 10 млн. крон).

Кругляк является в основном статьей эстонского экспорта, доля российского транзита за последние годы сократилась. Грузить приходится также местный торф, щебень и прочие насыпные грузы. В части статьи экспорта можно еще назвать сборные модульные дома от АО Kodumaja, отсылаемые в основном в Норвегию. В качестве новой области деятельности ESTEVE можно отметить погрузку ж/д крупногабаритных и тяжелых грузов, которые затем перевозятся в страны СНГ. Крепление на железнодорожных платформах комбайнов и цистерн является сложной операцией, которую в подобных объемах нигде более в Эстонии не делают. До сего времени подобные грузы переправлялись через Финляндию. “Мы смогли заполучить довольно большую долю данной группы товаров”, - заявил Раад.

Одним из важнейших товаров, доля которого в объеме работ, проделываемых ESTEVE, росла год от года, являются легковые автомобили. В прошлом году их через Палдиски прошло более 15 000, но, по оценке председателя правления Юллара Раада, за год можно было бы принимать и отсылать до 40 000 автомобилей. В настоящее время ведутся переговоры с потенциальными партнерами о строительстве автомобильного терминала. В будущем планируется сделать из Южного порта Палдиски крупнейший в Прибалтике центр перегрузки автомобилей. Таким образом, Южный порт вступил бы в конкуренцию с финским портом Ханко, через который в прибалтийские страны переправляется львиная доля легковых автомобилей.

«К котировке на бирже ESTEVE сегодня не готова и об этом среди владельцев разговора не было», - заявил Раад. “Во-первых, наше предприятие не вполне привлекательно для широких кругов, а во-вторых, наша деятельность связана с рисками. Мы во многом зависим от России и инвестор из другой сферы деятельности не рискнет вкладывать деньги в этот бизнес”. Раад приводит в качестве примера случай, происшедший пять лет назад, когда в России был запрещен провоз металлолома через Эстонию, что сразу сказалось на транзите. Год назад этот запрет был снят и теперь объем переработки металлолома в Палдиски существенно вырос. Поскольку развитие ESTEVE было быстрым, предприятие не испытывало трудностей с финансированием. “До сего времени мы справлялись и надеемся, что справимся и в дальнейшем”, - сказал Раад.